超好上手的三缸 凯旋Trident 660初体验

  作为一款三缸发动机,其最大的特点就是兼顾了并列双缸与四缸的优势,扭矩变得更加提前,同时高转速下的延续性更加优秀,这对于街车来说是非常难得的素质。Trident 660搭载的发动机,最大功率可达60kW(81马力)/10250rpm,最大扭矩63.7Nm/6250rpm,据厂家介绍,发动机在3600-9750rpm区间内均可以输出90%以上的最大扭矩值。

  需要特别提到的一点是,Trident 660搭载了51齿大直径牙盘,一般我们见到的600cc级街车普遍是42-46齿,51齿能够更高的激发整车的加速感,尤其是在起步阶段。

  两个驾驶模式是公路和雨天,可能许多消费者会有疑问,一般车型都是三个驾驶模式,至少应该有运动模式,显然三个驾驶模式并不是技术上的问题,也并不会增加成本,但Trident 660的定位放在这里,性能也不支持运动模式给予它更激进的驾驶体验,所以两个模式正好。

  正如前面说的那样,Trident 660的骑行姿态比较舒缓,兼顾了舒适度与街车姿态,虽然排量大但也很适合当做通勤车型使用。

  金卡纳对于车辆操控性的要求非常严苛,Trident 660能够有几分表现只有亲自体验才能知晓。全新的660平台依然紧凑,1401mm的短轴设计甚至要比一些250cc级街车更短,这也让它在金卡纳这种追求极限的的操作下有更多优势。除了车架、重心带来的天生优势外,身为三缸车的Trident 660,在轻量化方面的表现也可圈可点。

  三缸车与生俱来的优势能够让你在低转速下也能获得充足的扭矩,为了进一步强化起步时的加速感,Trident 660还配备了51齿压盘获得更直接的提速快感。除此之外电子节气门更是能精准掌握油门开度,动力随叫随到。

  轻巧灵活的车身让你仅通过肢体重心的转移就能将车身放低,上面提到的短轴距优势在你车身放的很低时,也能够提供充足的寻迹性。Trident 660的悬挂还是运动化取向,在车身倾倒后的迅速起身,悬挂过滤了多余起伏和弹跳,这种扎实的质感能够给驾驶员提供更多信心。

  在体验过程中,多用到了1-2挡,但是在低档位高转速下这台发动机的输出依然平顺,在多缸车型中算的上是很好掌控的车型之一。Trident 660作为一款入门级运动街车,虽然不能做到面面俱到,但涉及娱乐和日常使用场景时,它的表现不会令人失望,毕竟在进口车型中,同配置车型给不了你TC、骑行模式,甚至是81马力的动力。

  Trident 660的金卡纳初体验给我留下了很好的印象,此次场地设计的桩桶也丝毫没有放水,就是按照练习比赛的规格而设立,所以更能考验一台车的操控性。Trident 660的确有出色的表现,足够灵巧、动力够用、电控出色、声浪悦耳,几乎这个价位里能够同时满足这几个条件的车型只有它一款,Trident 660的确没有Street Triple激进的外表和动力,但它的实力也不容忽视。

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